GIANT ROCK4500フリーハブ・カセットスプロケ化

ROCK4500のボスフリーハブからフリーハブへのパーツ交換を行った。こう言った作業は裏返した方が速い。画像はリアを入れ替えした後の状態。

今回、タイヤだけ使い回すので、元のホイールから外して再度はめ直す。本来はタイヤレバー無しでも填められるはずだが、念のためにタイヤレバーを使用。

ペダルも新品に交換。金属製で重いが、踏みやすさを重視し大きめを購入。

チェーンの組み付けに手間取ったが、無事に装着。今回はホイール、チューブ、スプロケット、チェーン、ペダル、グリップの交換を行った。元々7ｓなのでディレイラー調整はトップのみでＯＫだった。

グリップはＴＩＯＧＡ。クロスバイクで目にするパドル状グリップ。握った感じはまぁまぁ、ノーマルよりは疲れが少なそうだ。馬鹿でかいデュアルシフターを何とかしたいなぁ。

全体像は依然とそれほど変わらず。殆ど自己満足の世界か。
試走した感想は、今回チェーンも替えた為、踏み込んだ時にクランクのアウターにかなりの違和感を感じた。チェーンとアウターの山が合っていない。やっぱりというか、クランクの交換も早期に考えなければならない。

MPV修理完了（2回目）

上：交換前
下：交換後

予定していたMPVの修理が終わった。思っていたよりスムーズに作業が進んだ様で、1日で終了したとの事。主に傷んだパーツの交換だけだったので走り云々に関係ない為、特にどう変わったとかは感じにくい。

フロントブレーキローター

ブレーキローターは外して研磨外注を行い、余分な錆の盛り上がりを削った。ローターの厚みやゆがみは無かったのでそのまま使用出来るとの事。

スタビリンク

段差を乗り越える際に発生する「コトコト・ギコギコ」の原因でもあるスタビリングのジョイントも交換。見た所、助手席側だけロッド毎交換した様だ。確かに「コトコト」と言う音がしなくなったのが分かる。

他にもウォーターポンプの交換も行っているが深い場所にある為、補記類が邪魔で撮りにくい場所だった。

ミツバ アルファーⅡに交換

気になっていたMPVのホーン交換を行った。最近、何となくホーンを鳴らすことが多くなったような気がした。余り良い傾向ではないが、純正の「ビーッ」と言う音は余り好みでは無い。
以前乗っていたLW5Wは、ドンキホーテで購入した￥980のホーンを取り付けた。あの車はバンパーを外さないと作業できなかったが、LW3Wは下に潜れば何とか作業が出来ると聞いていた。

助手席側

確かに下から手が入るが、作業しにくいのでフロアジャッキを使用して若干持ち上げて作業を行った。純正ホーンを外すにはグリルからエクステンションを使ってボックスレンチを回した。純正ホーンはアース線無しの為、新たにアース線を設置する必要が有る。あと、ホーンを下向きにしなければならない為、ケーブル長が足りないという事態が発生。手持ちの配線部品を用いて、オスメスの平型端子の延長ケーブルを作成。これで長さを補い、問題なく設置が出来た。

運転席側

助手席側と違い、ステーが真横に伸びている。そのため、純正ホーンとそのまま入れ替えて設置することが出来なかった。仕方ないので、ステーの裏側にナットを使って設置することにした。助手席側と同じくエクステンションケーブルとアースケーブルを作成し設置。

一発で音が鳴り、問題なく作業終了。LW５Wで一度施工しているので大体の要領はつかんでいた。そういえばLW5Wの時はバンパーに当たっていたようで、無理矢理設置した記憶がある。LW3Wは余裕が有り、比較的楽だった。

肝心の音だが、可も無く不可も無く。欧州車の音と言うより何だろう？よく分からないけど、純正とは違うのでまぁ良いかなと言う感じ。音の感じはミツバサンコーワにて確認可能。

アーシングって余り信用してませんが

とあるページを見ていたら、久々にアーシングをやってみたくなった。以前、DW3Wデミオに施行した時は効果がはっきりと分かったが、ルノーやLW5Wでは余り効果を感じられなかった。専門的な意見としてアーシングってあまり効果が無いと言われている。バッテリーの寿命を縮めたり、ハーネスが溶ける事だって考えられる。とは言うモノの、材料も残っていたし最近色々と不具合が多くなってきたので、仕事の昼休み時間30分程度の遊び半分で施行してみた。

一番効果が高いと言われているエンジンブロックからのアース。取り出すポイントと見た目がイマイチだが、バッテリーマイナス端子に戻るケーブルとボディアースに向かうケーブルを付けてみた。

※調べてみたら、オートエグゼのアーシングキットもエンジンブロックへは同じ設置だった。

ボディアース設置箇所

ストラット付け根のボディアースとバッテリーターミナル部分。4～5年前に購入したパーツで、ある程度の長さに加工されたケーブルのセットだ。軽や小型車には良いが、ミニバンでは長さが足りない。本気で施行するならロングケーブルを買って端子を圧着したほうが見た目も効率も良いだろう。

追記

1日目は殆ど変化を感じず、2日目も余り変わらないかな。

唯一、パワステ軽くなったのが意味分からず不思議。

これからの修理予定

先日指摘のあったＡＴフルードクーラーパイプ箇所。見ての通り錆び付いて腐食し、ホースもひび割れが見受けられる。このまま放置すれば漏れが発生するだろう、早急に交換をしなければならないか。

ボディ下、リア部分についても錆が多くなっているとの指摘を受けた。

マツダへ入庫



新品のブレーキローター

 最近、ブレーキの引きずり音が酷くなってきた。「キー、キー、キー」と断続的に聞こえてくる。4月末にリアのパッドを替えたが、かえって酷くなった様な気がした。さすがに見かねてディーラーへ相談し、入庫させる事にした。
ディーラーで試走して貰い、リフトで上げたところで見させて貰った。原因はローター外側の錆がパッドに当たっている為に音が発生しているとの事だった。更に、自分でも確認していたが円周上に深めの筋が出来て段差が発生。研磨するか交換するか、どちらかしかないのだが、以前ルノーに乗っている時は交換するしか方法が無かった。今回は研磨する時間も無いので新品交換を依頼した。
実はリフトで上げた際、他にも色々と問題点が出てきた。

• ボディ、リア下部の錆による腐食
• フロントブレーキパッド、ローターの要交換か研磨
• スタビリンクのボールジョイント劣化
• ラジエタークーラント漏れ
• ウォーターポンプの水漏れ形跡
• ＡＴフルードクーラーパイプの腐食

こんな感じでカルテに書き出されてきた。取り敢えず今回はリアローターの交換とラジエターアッパーホースの交換を依頼した。半日で終わらせて貰うには新品交換する他なかったのだが、多少の出費は致し方ない。

交換後のアッパーホース

ローター交換後はキーキー音も無くなり、多少のシャリシャリ音だけとなった。ローターとパッドが馴染めば音は気にならなくなるだろう。

ワイパーゴム交換

2010年10月以来、最近ビビリが出てきたので急遽ゴムを交換。SABに行ってみたらValeoのエアロワイパーが売っていた。ルノーに乗っていた時からValeoにはお世話になっていたので思わず手に取ってしまったが、片方￥3,180と言う値段に躊躇してしまい、結局NWBのゴムだけを購入。