アーシングって余り信用してませんが

とあるページを見ていたら、久々にアーシングをやってみたくなった。以前、DW3Wデミオに施行した時は効果がはっきりと分かったが、ルノーやLW5Wでは余り効果を感じられなかった。専門的な意見としてアーシングってあまり効果が無いと言われている。バッテリーの寿命を縮めたり、ハーネスが溶ける事だって考えられる。とは言うモノの、材料も残っていたし最近色々と不具合が多くなってきたので、仕事の昼休み時間30分程度の遊び半分で施行してみた。

一番効果が高いと言われているエンジンブロックからのアース。取り出すポイントと見た目がイマイチだが、バッテリーマイナス端子に戻るケーブルとボディアースに向かうケーブルを付けてみた。

※調べてみたら、オートエグゼのアーシングキットもエンジンブロックへは同じ設置だった。

ボディアース設置箇所

ストラット付け根のボディアースとバッテリーターミナル部分。4～5年前に購入したパーツで、ある程度の長さに加工されたケーブルのセットだ。軽や小型車には良いが、ミニバンでは長さが足りない。本気で施行するならロングケーブルを買って端子を圧着したほうが見た目も効率も良いだろう。

追記

1日目は殆ど変化を感じず、2日目も余り変わらないかな。

唯一、パワステ軽くなったのが意味分からず不思議。

これからの修理予定

先日指摘のあったＡＴフルードクーラーパイプ箇所。見ての通り錆び付いて腐食し、ホースもひび割れが見受けられる。このまま放置すれば漏れが発生するだろう、早急に交換をしなければならないか。

ボディ下、リア部分についても錆が多くなっているとの指摘を受けた。

マツダへ入庫



新品のブレーキローター

 最近、ブレーキの引きずり音が酷くなってきた。「キー、キー、キー」と断続的に聞こえてくる。4月末にリアのパッドを替えたが、かえって酷くなった様な気がした。さすがに見かねてディーラーへ相談し、入庫させる事にした。
ディーラーで試走して貰い、リフトで上げたところで見させて貰った。原因はローター外側の錆がパッドに当たっている為に音が発生しているとの事だった。更に、自分でも確認していたが円周上に深めの筋が出来て段差が発生。研磨するか交換するか、どちらかしかないのだが、以前ルノーに乗っている時は交換するしか方法が無かった。今回は研磨する時間も無いので新品交換を依頼した。
実はリフトで上げた際、他にも色々と問題点が出てきた。

• ボディ、リア下部の錆による腐食
• フロントブレーキパッド、ローターの要交換か研磨
• スタビリンクのボールジョイント劣化
• ラジエタークーラント漏れ
• ウォーターポンプの水漏れ形跡
• ＡＴフルードクーラーパイプの腐食

こんな感じでカルテに書き出されてきた。取り敢えず今回はリアローターの交換とラジエターアッパーホースの交換を依頼した。半日で終わらせて貰うには新品交換する他なかったのだが、多少の出費は致し方ない。

交換後のアッパーホース

ローター交換後はキーキー音も無くなり、多少のシャリシャリ音だけとなった。ローターとパッドが馴染めば音は気にならなくなるだろう。

ワイパーゴム交換

2010年10月以来、最近ビビリが出てきたので急遽ゴムを交換。SABに行ってみたらValeoのエアロワイパーが売っていた。ルノーに乗っていた時からValeoにはお世話になっていたので思わず手に取ってしまったが、片方￥3,180と言う値段に躊躇してしまい、結局NWBのゴムだけを購入。

NGKプラグケーブル交換

RC-ZE80

プラグやエアーエレメントより1日遅れで届いたプラグケーブル。見た感じはノーマルと然程変わりは無い。早速取り付けに掛かる。 

ノーマルは恐らく一度も交換されてないだろう。息つきの原因として怪しい部分でもある。

イグニッションコイルには気筒番号が記してあるので迷わず装着出来た。

交換後はエンジン始動のみで試走は未だだが、エンジンのハンチングが余り感じられなくなった様な気がするアイドリング回転数が少しだけ高めで安定して居る為にそう感じるのだろうか。NでもDレンジでも回転数の変化が少なく安定している
※結局ハンチングは治らなかった。このエンジンの持病みたいなモノ。
これに付いては実際に走り始めないと断言出来ないが、もうしかしたらハンチングも起こりにくくなってるかも知れない、と期待したい。
今回はトータル￥9,803の出費。

MPV、プラグとエアーエレメント交換

息つき現象で悩んでいたMPV。色々と調べた結果、点火系で間違いないだろうと言う事で、先日プラグ・プラグコード・エアーエレメントを楽天で注文した。その内、プラグとエアーエレメントが届いたので併せて交換作業をした。

本来はエアーエレメントの交換結果を見てからプラグ交換すれば良いのだろうが、プラグの熱価が適正では無い焼け型を使っていた為、もしかしたらソレが原因では無いかと考えた。エアーエレメントは自分が乗り始めて2年間は交換していない。エアクリBOX開けてみたら案の定真っ黒だった。と言うことで暗くなる前に交換を済ませた。

NGKのイリジウムMAXを購入。BPR5EFIX-13PはV6-2500cc用だが、6本買ってしまったし寸法合うのでそのまま使っていた様だ．．．勘違いってやつ。購入したのはLW3W用のBPR6EFIX-13P。熱価は冷型設定。電極が減っている訳でも無く、焼けもまぁまぁだと思うのだが．．．ちょっとカブっているか。

ネジ山のススが気になる

開封したエアーエレメント

これだけ違う

交換して走り始めた結果、息つきは殆ど感じられなくなった。70km/h付近からの緩い加速で発生していた極端な息つきも感じられなくなった。果たして原因はどちらにあったのか？見た感じとしてはエアーエレメントだろうか。
明日はNGKプラグケーブルが届く。取りあえず交換し、安心感を高めたいと思っている。

峠のシェルパEF63モーター交換とDD51修理

プラレールラインナップで現行のEF63やEF65はウォームギアを使用していた。ギアの枚数が少なく、速度は遅いのだが非常に静か。分解して分かったのだが、DD51もウォームギアを使用していた。今回はミニ4駆用のトルクチューンモーターをEF63に、動かなくなったDD51にEF63のモーターを移植してみた。


EF63と動かなくなったDD51



EF63のシャーシ



年代の差か、ギアボックスが違う

DD51のギアボックスは旧型の所為か、モーターは半田付けされていないタイプ。このとき始めて両方ともウォームギア仕様だと分かった。取り敢えずEF63のバラしに取りかかる。


ミニ4駆用のトルクチューンモーター

購入時は気づかなかったのだが、間違えてダブルシャフト仕様を買ってしまった。値段同じだったし、ピニオン付いていてお得だと思っていたのが間違い。取り敢えず金ノコで切ってしまう事にした。


シャフトを一部カット（汗）

半田を取らずに開こうとした為、パーツがバラバラに落ちてきてしまった。ウェブで検索し分解手順を入手、元通りに組み上がった。非常に部品数が少ないギアボックスだ。

組み上げて動かした感じでは、特に差を見いだせなかった。恐らく登坂路で差が出てくるのだろう。思いの他、発熱が多かった。エージングが終われば調子が良くなってくるのかなと思う。DD51へのモ－ター移植はスムーズに終わり、問題無く走行出来た。動かないからと捨てなくて良かった、やはり直して遊ぶモノだなと。