MPV(LW3W)オイルエレメント備忘録

先日、職場の二柱リフトを使って パワステオイルの交換を済ませました。やはりリフトで持ち上げると楽に出来ます。序でに気になって居たオイルエレメントの確認をしました。ウチの年式ではフィルターのみを交換するタイプで間違い無いようです。

ヘキサゴンで緩めると外れるようです。

オイルパン後方にドレンが付いています。前回交換してから8ヶ月経過していますので本当は交換をしたいところです。ディーラーでオイルカードを購入しているので使い切らないと勿体ないですし、自分で交換するにも4L缶では若干足りないというのがネックになっています。

MPV（LW3W）9年目の車検その後

ウチに来てから3回目の車検ですが、9年目の車検が無事に終わりました。前回と同じように1日車検で済ませました。 今回についてはマフラーの不具合やリアデフのシール交換が発生した為に費用は前回と同じ位掛かりましたが、ディーラーよりは全然安いです。

今日は自分の職場でリフトアップし、下回りのチェックをしたいと思いクルマを持ってきました。職場では車検も受けられますが、費用が高いとの話を聞いていたためにパスしました。

 ウチのLW3Wは4WDなのでプロペラシャフトが通っています。 コレが無かったら軽くて燃費も良い筈なんですが．．．

 マフラーハンガーは2カ所取れていたそうです。こっちはリアサスより後ろ側です。

リアサスより前側のタイコ部分も取れていました。 経年変化で取れたと言う見方も出来ますが、バンパーをぶつけて交換した際に干渉してしまうために足で何度も押し込んでいたのが原因だと思います。

今回はリアデフ左側のシールも交換しました。

数年前に見た時は大したことなかったのですが、これだけオイルが滲み漏れていたと言う事です。

（非公式）ダイニチ エラーコードE13の自己流修理方法

2011年11月に購入したダイニチブルーヒーターです。翌月の12月にはエラーコードE13が頻発して使っていて嫌になりました。E13とは修理に出せと言う事らしいのですが、壊れないと思って保証書も特に保管していなかったのでどうしようかなと。しょっちゅう換気サインが出てまともに使えない。
燃焼センサーロッドをなんとかすればOKと言う話を見掛けたのでバラしてヤスリで磨いてその後は問題なく作動し、2012年3月までは何とか持ちこたえました。2012年の11月になり、また使い始めました。年が明けて順調に動いて居ます。しかし、2月10日辺りから嫌な雰囲気が漂い始めました。13日の早朝ですが、タイマーで作動しなくなりました。原因は分かっていますので今度は画像を残しつつ備忘録にしたいと思います。

バラし方ですが黄色○→赤○→水色○の順です。機器が十分に冷めた状態で、尚且つ手袋は必須です。プラスドライバーと先の尖ったマイナスドライバーが有れば尚良しです。

私はスクレーパーで爪を起こします。手を切りやすいので手袋しましょう。

問題の燃焼部です。水色囲みがセンサー部で黄色矢印のセンサーロッドをヤスリで磨きます。この画像は磨いた後です。酷い状態ならば白くなっている筈です。折れるモノでは有りませんが、力を加減して削っていきましょう。非公式なので、敢えてこの画像だけにします。

燃焼室の蓋を閉じてテストします。問題なく燃焼が始まりました。

後はパネルを戻してタッピングビスで締めます。意外と簡単にメンテナンス出来ますが、自己責任でお願い致します。保証書が有るなら修理に出しても良いかと思いますが、多分同じ事をするんじゃないでしょうか？私はそう思います。しかし3年保証と唄っていますが新品でたった一ヶ月でエラーが出るなんて異常ですね。今まで購入したヒーターではシャープ製のヒーターよりも酷いです。ウチではアラジンの石油ヒーターが一番まともに動きます。ダイニチの良いところは着火が早い事くらいでしょうかね。

ふらっかーずステムベアリング交換

 破損したステムベアリングリテーナーを注文して届いたのが1週間後。週末の休みを利用して交換する事にしました。

先ずハンドルステムと フロントシャフトを緩めて前カゴも避けます。アッパーのリテーナーからも玉が2個くらい消えていました。下のリテーナーが壊れたときに負荷が掛かって外れたのでしょうか。

cbあさひのメンテナンススタンドを使い、フロントを持ち上げて抜きます。22インチなので短いです。

 下ワンはハンドルロックと兼用になっています。恐らく汎用品は使えないでしょうね。爪で引っ掻いた限りは特に引っかかりも無く問題無さそうでした。

下玉押しも専用品です。こちらも問題なく一安心。しかし、ダストシール って無いんですね。

左が歪んだリテーナー。中央と右が新しいリテーナーで、39mm有ります。ノーマルサイズのステムなら37mmです。

 アッパーも組み付けていきます。上ワンにグリスを多めに入れてリテーナーも入れます。
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スリーブが2つあるので、それぞれ順番通りに装着します。

さて、これが普通は付いていない部品です。 恐らくオートヘッドアジャストステムと言うのがこのパーツなんでしょうか。スプリングの要領でベアリングに圧を掛けるんでしょうかね。

玉押しをセットします。このパーツの錆が多いのは、前乗せと専用ステムの所為で風通しが悪かったからでしょう。

リアスタンド連動のハンドルロックなので、スタンドを上げて前を浮かせて動作を確認します。

ロックナットを締めます。 バスケットステーの分余裕が無くなっていますが、一応ねじは全部噛んでいますので問題ないでしょう。

ハンドルステムを装着して完成です。ダストシールが有りませんのでグリスを多めに入れています。あとは定期的にチェックしなきゃ駄目ですね。

ふらっかーずステムベアリング破断しました

•  ふらっかーずステムベアリング破断

という記事を別のブログに書きました。いやぁ～恐れていた事が起きてしまいました。
思えば以前ふらっかーずの記事を書いたとき「下側のベアリングを確認していないんだよなぁ～」などと思いながらそのままにしていました。上側にグリス入っていなければ下もグリス無いのが当たり前と疑うべきでした。メーカーや購入店に文句言っても後の祭りでしょうし。

一般的な軽快車の1インチより数ミリ大きいです。よって、余っている自転車から移植しようと言う目論見は諦めるしか有りませんでした。取りあえず電話で注文したので入荷待ちですね。

Levenaの初乗り前整備が大変

Levenaを通販（ヨドバシ・ドット・コム）で購入したまでは良かった。ポイントも付いたので、その辺で購入するよりは良かったかなと思ってます。しかし、乗れる状態では無かった。とにかく整備が必要だと言う事。いや、整備と言うよりもオーバーホールに近いんじゃ無かろうか？

先ず最初に？と感じたアヘッドのステム周り。とにかく堅くてハンドルが切れない状態でなんじゃこりゃ？予想付くのは調整不足の為にキツく締められている事。ステムキャップを外してステムのボルトを緩めて、念の為にヘッドパーツも確認しました。スリーブが有ってシールドベアリングになっていました。このステム、モーターサイクルのように回り止めが施されていて150度位で止まるようになっています。

次の問題箇所。ヘッドキャップボルトにもグリス塗られていなかったです。こう言ったトルクの掛かるボルトにグリスは必須だと思っているので、如何なモノかなと思っております。取りあえず塗って締め付けていきます。

ヘッドパーツを整備して、今度は回転部に着手します。チェーン引きを緩めてチェーンに遊びを持たせて行きますが、何かが歪んでいる。クランクギアなのかフリーギアなのかチェーンなのか。30分位色々とチェックしても原因が分からない。ギアの山が一定では無い気もするしチェーンに潤滑油が塗られてないので渋いだけなのか。ペダルの玉押しがキツい所為で尚更原因が掴み難い。取りあえずチェーンを外してクランクギアをチェックするが、多少の歪みがあるモノの楕円を描くような原因は見つかりませんでした。むしろBBの回転がもの凄く悪く、明らかにキツくて引っ掛かりを感じます。と言う事でクランクを外してBBの調整に取りかかりました。
BBはカップアンドコーン式ですがシティサイクルのソレとはまた違う造り。本来ならばバラしてパーツクリーナー吹いてグリスを塗り直したい所ですが、玉押しの調整だけを行ってスムーズに回転するようにしました。ペダルの玉押しも調整ましたが、こっちはいくら調整しても限界な様で回転は渋め。で、クランクを装着して回してみるとだいぶスムーズに回転するようになりました。

チェーンを掛けて後輪もチェックしていきます。バンドブレーキという安物ブレーキには閉口してしまいますが、最初に比べてまぁまぁ納得のいく状態になってきました。ただ、チェーンの動きを見るとクランクの回転に合わせて張りに変化が出てくるので、やはり何かが歪んでいるのだと思います。普通ならクレームで返品するんでしょうかね？自分もちょっと考えましたが整備済みの車体では無いし、しっかり整備してどうなるのかなと思うと、そう簡単には文句言えないかなと。それが通販のリスクなんだと思ってますし、自分で整備出来ないなら販売店で買うべきでしょう。

やはり販売店というのはこう言った整備をしてから渡しているんだろうか？たまたま届いた個体が悪かっただけなのかは分からないけど、何だか考えさせられる出来事でした。

整備する次男。では無く、真似てイタズラしている次男。

クルーザーハンドルバーを装着したシティサイクル

注文していたクルーザーハンドルバーが届きました。本当はハンドルステムハンドルバー含めてブラック化する予定でしたが無理があった為に方針変更。幅広でポジションが楽なプロムナードバーを探していたところにクルーザーハンドルバーが浮上したので購入に至りました。今回は他にもデュアルピボットブレーキとクルーザーハンドルバーに似合うグリップも注文。

 クルーザーハンドルバー ￥651

DIA-COMPE DL800 デュアルピボット シティ車用 ￥1,410

GIZA PRODUCTS カバーグリップ ￥915

ハンドル幅が広い為にシフトワイヤーがそのままだと届かない状態。予想していた事なのでフレーム下では無くクロスバイク/MTBの用にシートステーに沿って通す事にしました。ローポスト車なのが幸いして、それほど違和感も無く対応完了。

期待していたデュアルピボットブレーキは絶品。動きもスムーズで、最初から装着しておけよ！って感じです。 交換する価値ありです。

かなり広いハンドル幅。バックスイープもあるので、着座位置を後退させないと少々のけぞってしまうポジションになります。レボシフターは再検討かな、ブレーキレバーが遠くなると言うか位置関係がおかしい。

乗ってみるとラク。早く走れるとか言うレベルでは無く、クルーザーの意味が分かるポジショニング。最近、175mmのクランクが合わないような気がしてるので、長くても170mm位のクランクを探さなければならないかなと思っています。